Auta na vodík

Tady to je samozřejmě ekologičtější provoz, kdy vozidla na vodík neprodukují emise CO2, dále je to dlouhý dojezd než třeba u vozů na elektřinu, a v neposlední řadě normální rychlost tankování.

Druh paliva, tedy v tomto případě vodík, nemá žádný vliv na pojištění vozidel, pojistíte ho u většiny pojišťoven na našem trhu. Vzhledem k tomu, že na našem trhu jsou k dispozici pouze 2 modely těchto vozidel a jezdí jich na našich silnicích nižší desítky kusů, tak s těmito vozidly pojišťovny ani nemají dost zkušeností.

Auta na vodík jsou podstatně dražší než vozidla se spalovacím motorem nebo elektromobily. Na našich silnicích potkáte pouze Hyundai Nexo, které se pohybuje okolo 1,9 až 2 milionu Kč, nebo Toyotu Mirai s cenou okolo
1,7 milionu Kč.

V podstatě je provoz vozidel na vodík nejdražší ve srovnání s jinými vozidly, jako je CNG, LPG, nafta nebo elektromobil. Zase na oplátku je to nejekologičtější provoz bez vypouštění emisí CO2.

Za hlavní nevýhodu se dá považovat vysoká pořizovací cena, dále nižší počet tankovacích stanic a stále platí, že vodíková vozidla mají nejdražší provoz oproti spalovacím či elektrickým vozidlům.

Vodík je sice velmi hořlavý, ale moderní technologie zajišťují, že je toto vozidlo velmi bezpečné. Ve vozech se vodík totiž uchovává v karbonových nádržích, které vydrží extrémní tlak, náraz, střelbu i oheň. Dokonce je bezpečnější než jakékoli benzínové vozidlo, protože se v případě netěsností rozptýlí do ovzduší (je totiž 14krát lehčí než vzduch), a tudíž se nehromadí
u země jako třeba benzín.

Hlavní údržba se věnuje hlavně palivovým článkům. Ty jsou sice navrženy tak, aby vydržely životnost vozu, ale mohou časem samozřejmě ztrácet účinnost. 

S tím souvisí i kontrola chladicího systému, který vodíkový článek potřebuje pro své ochlazení, a proto je zde doporučována častější výměna chladicí kapaliny, než u spalovacích motorů. 

Poslední věcí, na kterou se klade důraz, je karbonová nádrž, kde se musí kontrolovat případná netěsnost. Jako u LPG se musí kontrola provádět každých 5 let. Celkově vzato má ale vozidlo na vodík méně mechanických částí než to se spalovacím motorem, a tím pádem dochází k menšímu opotřebení.